Som en del i Aurora 26 genomförde plutonens fälthållningstjänst nyligen en övning i banreparation.
Fälthållningsgrupperna befann sig på Lunda flygfält, fd. Gimo-basen som en gång i tiden var en krigsbas till F 16. På den gamla basen genomförde fälthållningen ett tillämpat moment i reparation av rullbanan.
Förmågan banreparation har legat vilande under många år men nu har Flygvapnet tagit fram både nya metoder och ny materiel för Taktisk flygfältsreparation (TFR) som förmågan numera heter.
Materielen är just nu centralt anskaffade till Luftstridsskolans övningsområde på Rinkaby skjutfält i syfte att kunna påbörja instruktörskurser och brukarutbildning samt för att vidareutveckla förmågan.
På sikt ska materiel anskaffas till respektive flygflottilj och Skyffarb-plutonerna.
Chefen över flottiljens Skyffarb-pluton, Christian Ahlberg, har vart med sedan starten i projektet. Projektet har pågått under några år och leds av Taktikutveckling Bas (TuBas) och Försvarets materielverk (FMV) vilka alla har tillsammans noga arbetat fram metoden.
Övningen på Lunda flygfält var dessutom första gången som ett TFR-moment genomfördes utanför den centrala övningsplatsen i Rinkaby.
Förmågan Taktisk flygfältsreparation (TFR) syftar till att så snabbt som möjligt reparera flygfältet tillfälligt så att militär flygtrafik kan fortsätta.
Hur går det till?
Vid hot om flyganfall får fälthållningsgrupperna order om att gå upp i höjd Banrep-beredskap. Direkt efter anfallet mot flygplatsen påbörjas både ammunitionsröjning och rekognosering av skador simultant.
Inledningsvis under rekognoseringen görs en skadebedömning för att veta vilka åtgärder som behöver vidtas vid varje krater. Troppchefen använde sig av ett drönarsystem RPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems).
Efter detta genomför troppchefen ordergivning med grupperna och materielplats upprättas i närheten av kratern eller kratrarna.
Arbetet med att röja bort allt bråte påbörjas runt varje krater, vilket en grupp är ansvarig för. När kratern är röjd fortsätter denna grupp till nästa krater.
Troppchefen tillsammans med gruppchefen för nästa grupp kontrollerar upphävningen, alltså om asfalten har blivit uppfläkt och material saknas under asfalten.
Beslut tas och kraterns kanter märks ut för att sedan börjas sågas av gruppens maskinförare.
När kratern är utsågad och all löst material är uppröjt tillförs nytt material i kratern (grus) som komprimeras och packas med en vibratorplatta.
Slutligen kommer den tredje gruppen med en särskilt framtagen matta som placeras över hålet och bultas fast i asfalten. Detta i syfte att säkra FOD* för JAS 39 eller liknande jetdrivna flygplan.
*FOD står för foreign object debris – farliga föremål för flygplan.
En FOD-matta ska klara 500 rörelser (starter och landningar). Därefter måste ersättning med en ny matta ske eller en permanent lagning av kratern – det vill säga asfaltering.
Fordon
I TFR-satsen så finns det två containrar, en materiel-container med diverse verktyg, maskiner och förbrukningsmateriel. Den containern används både till TFR och TFU.
Den andra TFR-container är utrustad med verkstadsutrymme, elverk, borrstationer och övriga verktyg.
Utöver det så används två stycken bandlastare av märket Bobcat.
Tillbehören är bland annat planskopa, hydraulgaffel, sopskopa och hjulsåg där alla redskap kommer till användning i banreparation.
Bortsett från den nya materielen används plutonens befintliga fordonssystem såsom Fälthållningsbil 13 (MAN) eller Rullflaksterränglastbil 14 (VO FMX), hjullastare och grävmaskiner.
TFU
Utöver Taktisk flygfältsreparation (TFR) så finns det även en ny förmåga som heter Taktisk flygfältsunderhåll (TFU). TFU syftar på t.ex. lagning av sprickor i rullbanan, måla nya linjer på en taxibana eller annat enklare underhåll av flygplatsen.
Även där har materiel centralt anskaffats för att påbörjas utbildning.
För mer dagsfärska inlägg – följ oss på instagram: @Skyffarb_Uppsala
Galleri
Lämna ett svar